共享單車就像是一陣風(fēng)，快速地刮過來，如今又將快速地吹過。

一名國內(nèi)某共享單車的創(chuàng)始人徐明對36氪稱，他的團(tuán)隊(duì)目前正在和天津的自行車廠合作，生產(chǎn)一批5000輛的共享單車，這是他們今年4月份制作的計(jì)劃，訂金已經(jīng)交付。不過等這批新車一上市，他們將停止生產(chǎn)新的單車。據(jù)他所知，很多相對較小的共享單車品牌已經(jīng)開始停產(chǎn)。

“已經(jīng)是共享單車下半場了，沒有錢去做新車，也沒有必要再去制造新的產(chǎn)能了。”徐明說。

從今年四五月份開始，各地的單車生產(chǎn)廠方和采購方幾乎都同時(shí)發(fā)現(xiàn)，除了ofo和摩拜兩家國內(nèi)最大的共享單車品牌之外，幾乎所有的共享單車都在大幅度減產(chǎn)。

摩拜和ofo都有自己固定合作的大的車廠，例如富士達(dá)和鳳凰等，所以那些主要依靠小品牌方的自行車廠和采購方最先感受到了沖擊。

“各類專用配件的定單量下降了，其中鎖具的訂單變化特別明顯。”共享單車采購方，千行騎游創(chuàng)始人周初對36氪說。千行騎游和國內(nèi)很多共享單車品牌方都有合作，主要負(fù)責(zé)在廣東和天津一帶幫品牌方采購生產(chǎn)單車的零部件。

目前全國共享單車的生產(chǎn)工廠主要集中在以天津?yàn)橹行牡牟澈?、以上海、江蘇為中心的長三角以及以深圳、廣州為中心的珠三角地區(qū)。

周初告訴36氪，據(jù)他所知，目前廣州的車廠除了規(guī)模最大的兩三家之外，幾乎已經(jīng)沒有共享單車的整車訂單，“有一些小品牌方也有可能選擇和天津一帶的車廠合作了，那邊生產(chǎn)成本和運(yùn)輸成本都會更低，而且低端車的產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟。”而今年四五月份之前，廣州各個(gè)車廠每個(gè)月的整車訂單加起來至少十萬輛以上。

被問到市場上非頭部的共享單車，目前產(chǎn)能普遍下降多少時(shí)，周初說，“幅度不好講，但是四五成的話，應(yīng)該不止，”

不過即使是在天津，各家車廠們也普遍感覺到了共享單車產(chǎn)量的下降。“5月份之后尤其明顯，（在天津產(chǎn)能下降的）幅度能有七八成，有的共享單車品牌甚至是下降了百分之百，完全停止了制造新車。”天津宇龍自行車制造商劉良涂告訴36氪，當(dāng)?shù)爻税畹赂皇窟_(dá)等幾個(gè)相對大的廠商之外，相對較小的車廠現(xiàn)在已經(jīng)接不到整車的訂單了，“和共享單車相關(guān)的零部件體系的工廠，訂單也在大幅度的縮水”。

位于天津市武清區(qū)的王慶坨鎮(zhèn)一直是北方自行車的集中生產(chǎn)地，那里遍地都是大大小小的自行車廠。在去年之前，那里盛產(chǎn)的單車或配件除了供應(yīng)國內(nèi)的需求外，很多都用于出口。去年下半年開始，各種品牌共享單車的生產(chǎn)訂單紛至沓來，很多車廠開始接共享單車的生意，負(fù)責(zé)整車制造以及零部件的生產(chǎn)。鎮(zhèn)上一家不愿意具名的自行車生產(chǎn)廠商透露，最多的時(shí)候，整個(gè)小鎮(zhèn)一天就可以接到上百萬輛自行車的整車或零件訂單。“原來效益不好的，準(zhǔn)備倒閉的廠子，去年花了上千萬的資金來擴(kuò)充生產(chǎn)線，也算是趕上了風(fēng)口。”

“拿著現(xiàn)金也買不到零部件”，成了自行車廠商的苦惱，一些廠商甚至之前自己墊資囤積零部件。

宇龍自行車廠也位于王慶坨鎮(zhèn)，某種程度上，共享單車的興起改變了劉良涂的生活方式。現(xiàn)在打開他的微信朋友圈，看到最多的就是有關(guān)共享單車的商業(yè)分析和報(bào)道，最近他轉(zhuǎn)發(fā)了幾篇和ofo有關(guān)的新聞，并評論，“共享單車是有意義的存在”。

“不過現(xiàn)在都變了，共享單車這陣風(fēng)，只不過是讓小自行車廠們多活了幾個(gè)月。”上述不愿意具名的自行車生產(chǎn)廠商說。

大的車廠也未必好過，某知名自行車生產(chǎn)品牌的工作人員告訴36氪，排名不那么靠前的共享單車產(chǎn)能下降，這是業(yè)內(nèi)的共識，也是大趨勢，“原本指望著靠共享單車復(fù)興的廠子們，確實(shí)最近兩個(gè)月比較失望”。

上海永久自行車董事長陳閃則直接拒絕了36氪的采訪申請，“不太方便評論共享單車相關(guān)的事情”。他也是此前投資了優(yōu)拜單車的中路資本合伙人。當(dāng)被問到優(yōu)拜目前的產(chǎn)能情況時(shí)，他答復(fù)到，“有保密協(xié)議，不能說”。

在周初看來，末位共享單車產(chǎn)能的下降，資本向頭部的摩拜和ofo聚集是最主要的因素。“排在后面的品牌，要么轉(zhuǎn)型自己造血，要么就省著點(diǎn)花，等下一輪風(fēng)，瘋狂造車的時(shí)候早就應(yīng)該過去了。”

可見的需求、簡單的盈利邏輯，是資本最初殺入共享單車的基本判斷。從O2O、網(wǎng)約車到共享單車，資本都寄望于通過快速“燒錢式”競爭形成“小巨頭”。但隨著融資持續(xù)不斷，估值節(jié)節(jié)追高，后續(xù)跟進(jìn)的資本心態(tài)也開始出現(xiàn)微妙變化。

摩拜投資人、祥峰資本合伙人趙楠告訴36氪，目前資本都在上游供應(yīng)鏈源頭進(jìn)行資源壟斷，小玩家正在被清洗。“一旦共享單車由閃電戰(zhàn)進(jìn)入到持久戰(zhàn)，各種后續(xù)的成本會提升，比如維護(hù)成本+損耗率等，體系的成本上升需要依賴整個(gè)系統(tǒng)的資金建設(shè)、以及品牌持續(xù)的推廣等，小玩家很難和top2對壘。”

雖然目前還沒有一個(gè)對共享單車品牌相對權(quán)威的市場排名，不過摩拜和ofo兩家無論是影響力、融資金額，以及市場占有率相對最大，是這個(gè)領(lǐng)域的top2，則已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)。今年6月，摩拜剛拿到了6億美金的E輪融資，今年4月份ofo的D＋輪融資也有上億美金。目前兩家公司的市值都超過20億美金，躋身獨(dú)角獸俱樂部。

而除此之外，36氪調(diào)查了包括小藍(lán)單車、小鳴單車、騎唄以及優(yōu)拜單車等市面上常見的十幾個(gè)單車品牌，根據(jù)IT桔子上面的數(shù)據(jù)顯示，它們的融資進(jìn)程還多停留在A輪，最近的融資時(shí)間也以去年年底和今年年初為主。

所以對于其它共享單車產(chǎn)能下降，趙楠也表示認(rèn)同，“很容易理解啊，上游車廠都不愿意和他們合作了，嫌他們訂單太小，又受到巨頭的排他權(quán)壓力，產(chǎn)能自然會下降；其次是他們資金有限，也不敢隨便再下訂單?，F(xiàn)在ofo和摩拜動(dòng)不動(dòng)就免費(fèi)騎車，小玩家只能靠免押金去競爭，還前一小時(shí)免費(fèi)，那小玩家現(xiàn)金流從哪里來？融資額也沒多少。他們怎么敢再瘋狂下訂單？”

而共享單車的生產(chǎn)成本越來越高，也讓小品牌們逐漸望而卻步。一名廣東的共享單車采購方透露，最近一年共享單車的生產(chǎn)成本已經(jīng)漲了近一倍，“類似的一輛車，2015年我們找車廠生產(chǎn)，可能只需要200多塊錢，現(xiàn)在如果它被加上了共享單車的標(biāo)簽，價(jià)格就要翻到400甚至500塊。”

上述采購方認(rèn)為，共享單車的興起讓供應(yīng)商的生產(chǎn)體系全改了。品牌方需求大，要貨急，也讓車廠覺得有利可圖，“我們后來去配套廠都不敢跟他們說是給共享單車供的配件，不然價(jià)格又得漲。”

此外，共享單車市場正趨于飽和，也是小品牌共享單車產(chǎn)能下降的另一個(gè)原因。至2017年初，各種顏色的單車蜂擁而出，市場整體投放量超過300萬輛，進(jìn)入近50個(gè)城市。業(yè)界曾預(yù)計(jì)，2017年共享單車的總訂單量勢必突破3000萬輛。

自行車創(chuàng)造商700bike副總裁郭晶晶曾在接受媒體采訪時(shí)表示，北京、上海目前50萬輛的投放量已趨于飽和，整個(gè)北上廣深一線城市的需求也不過200萬輛，而其他三四五線城市規(guī)模并不大，全國總計(jì)約1000萬-1500萬輛就能滿足市場需求。

這似乎應(yīng)了小藍(lán)單車CEO李剛曾在年初對媒體做出的預(yù)測，今年7月會是共享單車行業(yè)第一個(gè)拐點(diǎn)，“目前已經(jīng)暴露出來一些問題，按照單車成本和鋪車速度，以及目前的折損率，3-5個(gè)月之后會是很多共享單車平臺車輛問題集中爆發(fā)，甚至維修、回收不及的時(shí)候。按照目前行業(yè)激進(jìn)的狀態(tài)，很多玩家會在那個(gè)時(shí)候被洗掉。”
（應(yīng)受訪者要求，徐明為化名）

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